Test vidéo : MG Marvel R Performance : trois moteurs et une boîte de vitesses dans un SUV électrique !

Plus impressionnant et luxueusement équipé, mérite-t-il d’être rattaché au SUV électrique MG Marvel R à traction intégrale au vu de son prix nettement plus élevé que la version motorisée ? Maxime Fontanier a emmené la machine sur les routes allemandes pour le savoir.

Même batterie 70 kWh

Sous le groupe chinois SAIC, la marque d’origine britannique répertorie sur son site la version Performance de la merveille r à la gamme de finition supérieure, en précisant qu’elle apporte la transmission intégrale et un système audio Bose avec 9 haut-parleurs en plus de l’équipement Luxury. Nous avions déjà essayé ce dernier.équipé à l’arrière de 2 moteurs synchrones à aimants permanents capables de délivrer conjointement 132 kW (180 ch) pour un couple de 410 Nm.

Supprimant le frunk sous le capot, un troisième bloc situé à l’avant permet d’augmenter les chiffres : 212 kW (288 ch) et 665 Nm, pour que l’exercice du 0-100 km/h puisse être bouclé en 4,9 secondes (7,9). s pour les propulseurs), avant d’espérer atteindre la vitesse de pointe commune limitée à 200 km/h.

A deux ou quatre roues motrices, la MG Marvel R reçoit une batterie lithium-ion NMC (nickel, manganèse, cobalt) d’une capacité énergétique utile de 65 kWh sur un total de 70. Elle est composée de cellules CATL.

présentation à l’étranger

Si la MG Marvel R peut sembler imposante, avec une hauteur de 1,62 m, c’est plus en raison de sa largeur (1,92 m) que de sa longueur (4,67 m). Ces dimensions le rapprochent, par exemple, de skoda enyaq (4649 x 1879 x 1616m), Ford Mustang Mach-E (4 713 x 1 930 x 1 624 m), mercedes equa (4 684 x ​​1 834 x 1 667 m) et Voies aériennes U5 (4 680 x 1 865 x 1 700 m).

Actuellement, le SUV électrique sino-britannique n’est proposé qu’en deux coloris : Black Pebble ou, comme le modèle testé, Blue Prism. Le blanc Cumulus et deux nuances de gris (Béton et Night Watch) devraient également être disponibles prochainement. L’engin est monté sur des roues de 19 pouces équipées de pneus Michelin Primacy 4 en 235/45 de série.

La face avant est éclairée par des blocs Full LED avec antibrouillards intégrés au bouclier. L’arrière est grillé avec un bandeau de feux” rappelant les SUV allemands les plus prestigieux », compare Maxime Fontanier. Le grand toit ouvrant panoramique, associé à une sellerie légère, apporte une belle luminosité à bord lorsque le store n’est pas ouvert.

À l’arrière

Derrière le hayon qui s’ouvre électriquement avec la télécommande, le coffre apparaît tout petit avec ses 357 litres sans double fond. A titre de comparaison, ce n’est que 19 l de plus que dans un renault zoé. Dans le Marvel R, en rabattant le dossier en deux parties et sans la trappe à skis de la banquette, le volume passe à 1 396 litres.

MG a probablement voulu se concentrer sur le bien-être des passagers à l’arrière. Confortable, l’espace pour 3 vraies places, offre une assise assez longue et assez haute sur un plancher parfaitement plat. Entre les aumônières étalées sur les dossiers des sièges avant et les bacs dans les panneaux de porte, les rangements ne manquent pas.

Les voyageurs collés à l’extrême apprécieront les dessus capitonnés des portes et les grandes vitres teintées qui s’ouvrent largement. L’effet luxueux est accentué par la qualité de la sellerie et les inserts en aluminium brossé. Pour plus de confort : deux buses de ventilation et deux prises USB.

Le point de vue du conducteur

Ce qui se démarque et se trouve à l’avant du Marvel R, c’est la console centrale flottante avec un écran numérique et tactile de 14 pouces. Si cette dernière se présente très bien, elle hérite des défauts du reste des modèles du catalogue MG : manque de dynamisme et une dalle qui a du mal à réagir sous les doigts du conducteur.

« Il faut bien appuyer sur les touches et il y a un temps de latence confirme Maxime Fontanier. ” C’est dommage qu’il ne soit pas plus réactif, car il a l’air plutôt bien et l’ergonomie générale est plutôt bonne. “, lester. Apple CarPlay fonctionne en branchant un câble sur l’une des prises USB dissimulées derrière l’écran.

En dessous de ce dernier, la molette qui fait office de sélecteur de conduite est flanquée de 2 boutons : à gauche pour intervenir dans les modes de conduite (Eco, Hiver, Normal, Sport et Sport+), à droite pour régler la puissance de régénération (trois niveaux ). Le volant possède également, sur ses branches horizontales, différentes touches d’action. Derrière, l’affichage numérique très lisible accueille également l’affichage GPS.


Avant de prendre la route

Le conducteur et le passager assis à sa droite disposent, côté rangements, de porte-gobelets, d’un petit compartiment sous l’accoudoir central fixe à deux ailes, d’une boîte à gants avec feutrine et de poubelles dans les garnitures de porte. Ils ont accès à un chargeur à induction pour smartphone, deux prises USB et une troisième pour le 12 V.

Notre journaliste d’essai a été convaincu par la finition du Marvel R avec de nombreuses zones matelassées, les incrustations en aluminium brossé à l’avant également. Mais aussi à cause de la reprise des images de la caméra de recul sur grand écran. De plus, grâce aux fenêtres de bonnes dimensions, la visibilité vers l’extérieur est naturellement très bonne. A 11,5 m, le rayon de braquage peut être qualifié de correct pour la taille du véhicule.

Avant de prendre la route, l’homme à la casquette prévient : ” Il faut savoir que cette voiture bipe beaucoup. Les aides à la conduite sont un peu trop sensibles. Il vaut mieux les couper ou les mettre en mode bas. Sinon, la voiture émettra un bip pour oui ou non et effectuera des corrections de trajectoire incessantes. ».

premiers tours

Le freinage régénératif peut être amélioré. Même au niveau 3, n’est pas très prononcé, et la différence entre les trois modes n’est pas très forte Cela se traduit par une sensation de douceur au niveau de la pédale de frein qui sera utilisée fréquemment.Disponible de série, le régulateur de vitesse actif vous permet de naviguer en douceur dans les embouteillages.

Sans suspensions contrôlées, la MG Marvel R filtre avec succès les ralentisseurs et les imperfections de la route à des vitesses modérées en ville. En cela il ” est beaucoup moins ferme qu’un Tesla Modèle Y où on sera moins bien assis à l’arrière “. Choisir le mode de conduite Eco ne vous prive pas d’une bonne accélération.

Quoi la porsche taycanla voiture électrique que nous testons a une transmission originale à deux vitesses : « Il passera en première vitesse de 0 à 80 ou 90 km/h. Là, il tirera court – nous aurons du jus. Et puis il faudra mettre l’overdrive pour pouvoir évoluer dans les voies rapides “. En ville, la largeur du SUV moderne et ses pneus très exposés aux trottoirs sont des inconvénients.


Petites routes sinueuses

En la poussant sur de petites routes sinueuses, la MG Marvel R, qui a pris 110 kg (1 920 kg au total) en adoptant le troisième moteur électrique, va dévoiler son parti pris. Privilégiez la sécurité à l’esprit sportif : ” On sent que l’ESP va freiner le véhicule. Il intervient en amont. Avant que la voiture ne dérape, elle commencera à freiner les roues. Un athlète le trouvera trop interventionniste. Mais d’un point de vue sécurité, c’est plutôt pas mal. ».

Le roulis et le flottement dans les virages serrés restent modérés. ” Il roule très bien sur le sec. Mais ce serait bien si la direction était plus précise, surtout à mi-course où la régularité manque. “. En freinage d’urgence, l’ABS se fait entendre. La distance sur sol sec est correcte.

A noter que ce SUV électrique peut tracter une remorque jusqu’à 750kg, avec ou sans freins. La ” il profite d’un mode 4 roues motrices qui permet de bloquer le différentiel et donc d’être en 50/50 pour évoluer sur des surfaces meubles quand il le faut, comme dans la neige par exemple ajoute Maxime Fontanier.


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Sur l’autoroute

« Nous allons à plein régime. Il fonctionne très bien jusqu’à 130. Au dessus de 150 km/h il a du mal à atteindre 200 km/h top car on est en deuxième overdrive », témoigne le journaliste vidéaste.

Son avis sur les aides à la conduite disponibles dans la MG Marvel R est assez mitigé : « Il fonctionne et offre une plus grande sécurité réelle. Mais ce n’est pas toujours d’une grande délicatesse en termes d’intervention sur le volant pour garder la ligne. La voiture a tendance à rester assez éloignée de celle qui précède, même si vous réglez le régulateur de vitesse actif le plus près possible. Toutes ces aides sont standards, dès le modèle d’entrée de gamme. ».

Grâce au vitrage feuilleté, l’insonorisation est excellent jusqu’à 115 km/h. Même à 130, ça reste assez raisonnable. Au lieu de cela, à des vitesses très élevées, comme 180 ou 200, je peux avoir un rossignol au niveau des fenêtres. C’est un phénomène inconstant. ».

Consommation

Pour sa Marvel R Performance, MG fait état d’une consommation moyenne de 20,9 kWh/100 km, pour une autonomie en cycle mixte WLTP de 370 km. A titre de comparaison, en version propulsion, les chiffres sont de 19,4 kWh/100 km pour 402 km d’autonomie. Maxime Fontanier obtient 20 kWh/100 km, contre 18 avec la version 2 roues motrices.

Sur autoroute, il communique les chiffres suivants relevés par 16°C dehors : 25 kWh/100 km à 130 km/h ; 30 kWh à 140-150 mètres en régulateur de vitesse. Dans ces conditions, ” avec une batterie de 70 kWh vous n’irez pas très loin. Si vous roulez fort, vous devrez vous arrêter tous les 200-220 km. Si vous partez avec le régulateur de vitesse à 120 km/h, vous ferez peut-être 250 km. Et au quotidien, en roulant en zone urbaine, sans jouer au bourrin, on peut faire 300 km. ».

En courant continu, les 92 kW de puissance de recharge signifieront un temps d’attente d’une quarantaine de minutes pour récupérer 80% de l’énergie de la batterie. Contre 5 à 10 minutes de moins avec les modèles concurrents. Pour les bornes AC, ce SUV électrique dispose d’un chargeur de 11 kW.

Les taux

« Si la MG Marvel R n’est pas la championne de la recharge et de l’autonomie, en revanche, en termes de prix/services, prix/équipements, elle est imbattable. », précise Maxime Fontanier. La version performance est à 49 990 euros, soit 47 990 euros en actualisant le bonus de 2 000 euros au profit des particuliers.

A titre de comparaison, en finition Luxe, le modèle à propulsion démarre à 46 990 euros, soit 40 990 euros en actualisant les 6 000 euros du fond des aides gouvernementales. Qu’alors peu importe à l’arrivée une différence de 7 000 euros. Et même 10 000 euros, soit un prix de 37 990 euros, si l’on peut se contenter de l’entrée de gamme.

« Je recommande le modèle de base avec les deux moteurs à l’arrière. », conclut le journaliste spécialisé. Pour rappel, les Marvel R’s sont garanties 7 ans ou 150 000 km. Les prix annoncés dans cet article sont ceux indiqués le 22 octobre 2022 sur Site Internet de MG.

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