Test vidéo – LeapMotor C11 : une Tesla Model Y chinoise pour 10 000 € de moins

Nouvelle voiture électrique chinoise de la taille d’une Tesla Model Y, le SUV électrique chinois LeapMotor C11 ne devrait pas arriver en France avant l’année prochaine. Le premier test rapide réalisé par Maxime Fontanier a déjà révélé des qualités bien particulières.

Capacité brute de 90 kWh

Si nous plaçons le LeapMotor C11 depuis le début face au Tesla Modèle Y, est dû à des dimensions très proches : L x l x H = 4,75 x 1,91 x 1,68 m, contre 4,75 x 1,92 x 1,62 m pour l’Américain. Le SUV électrique chinois est disponible en transmission intégrale Performance ou, comme le modèle testé par notre journaliste, en version propulsion.

Las ruedas traseras se someten entonces a la acción de un único motor síncrono de imanes permanentes que desarrolla una potencia de 200 kW (272 CV) para un par de 360 ​​Nm, cifras que se duplican perfectamente con el Performance, según la información proporcionada pour. le fabricant.

Comme dans l’exemple dont nous disposons, la capacité énergétique brute de la batterie lithium-ion peut être augmentée de 76,6 à 90 kWh dans les versions à propulsion qui existent en 2 niveaux de finition : Deluxe et Premium. En revanche, c’est le package haut de gamme que l’on retrouve exclusivement à bord des modèles à 4 roues motrices.


Trois rangées de sièges ?

« Très classique, le design est plutôt réussi avec des optiques Full Led et des jantes alliage de 20 pouces. », apprécie Maxime Fontanier. En standard, la machine repose sur des roues de 18 pouces avec des pneus 235/60. L’exemplaire prêté par EVE France, à Toulouse, vous présente les chaussettes de la marque Continental. Il est complété par un toit panoramique.

Derrière le hayon, qui s’ouvre électriquement avec une télécommande, on estime le volume du coffre à 440 litres. Le double fond profond qui peut accueillir bien plus que de simples câbles de charge, dont celui du V2L (Véhicule à charger pour alimenter des appareils électriques externes)-, est complétée par un intéressant ivre sous le capot avec deux vérins hydrauliques.

Dépourvue de trappe à skis, la banquette se rabat en deux parties pour agrandir l’espace de chargement de marchandises ou de bagages. En Chine, où LeapMotor a vendu 4 021 C11 sur un total de 43 121 voitures électriques l’an dernier, il est possible de compter 3 rangées de sièges. Il est fort probable que cette configuration arrivera également en France.

Prenez place à l’arrière

En ouvrant une porte à l’arrière, on découvre d’abord un habitacle clair qui se marie assez bien avec le gris clair métallisé de la carrosserie. Existe aussi en noir ou marron. L’empattement long de 2,93 m profitera aux passagers qui pourront trouver leur place dans la banquette. Ils bénéficieront d’un espace confortable autour d’eux, notamment au niveau des jambes.

L’absence de tunnel de service central facilite l’intégration d’une tierce personne. A votre disposition, deux prises USB sous autant de buses de ventilation. En revanche, il manque un peu de rangements, qui se limitent ici aux bacs en bas des panneaux de porte.

De plus, les vitres teintées du C11 sont loin de s’enfoncer au fond. Ce qui peut être perçu comme un plus en termes de sécurité sera sans doute parfois jugé comme un moins par les voyageurs qui aiment mettre un coude dehors.


Spécialisé dans les puces pour l’intelligence artificielle

Avant d’être séduit, ou pas, par la face avant de la machine, il est intéressant de préciser que LeapMotor est spécialisé dans les puces d’intelligence artificielle. À la mi-2018, il a dévoilé les premiers exemples fabriqués en Chine pour ces composants au CES Asia. D’où un traitement particulièrement soigné de tout ce qui touche à l’électronique.

Ce que nous avions déjà pu vérifier avec le test de la citadine LeapMotor T03, notamment au niveau du classement des données d’usage sur la tablette centrale. ” Tirant parti de nos propres technologies et de notre capacité d’innovation, nous concevons et construisons des véhicules électriques, en les abordant comme des produits électroniques caractérisés par des fonctionnalités intelligentes. “, Souligné LeapMotor sur leur site.

Le constructeur développe en interne tous les logiciels embarqués, dont le système de gestion de la batterie, mais aussi les éléments stratégiques de ses véhicules. Donc châssis, moteurs, convertisseurs et packs lithium-ion. Ne soyez donc pas surpris de retrouver une multitude de capteurs à ultrasons sur le C11 et plusieurs appareils photo capables de prendre des photos.

Le point de vue du conducteur

Ne nous précipitons pas tout de suite à l’avant du C11, pour faire un premier constat : les vitres sont feuilletées et sans meneau pour les encadrer. Une fois assis, les trois écrans en enfilade semblent offrir un seuil au pare-brise. Au centre, le 12,8 pouces semble avoir une relation maître-esclave avec les 2 10,25 pouces placés de part et d’autre de celui-ci.

Sièges, console, porte-gobelets, bouches d’aération, panneaux numériques : on frôle la symétrie parfaite. Il ne manque plus qu’une deuxième roue et un jeu de pédales supplémentaire pour que ce soit le cas.

LeapMotor met en avant un accès Bluetooth indépendant pour le passager assis à côté du conducteur. Revêtus de cuir nappa, ses sièges réglables électriquement, y compris en hauteur pour les deux, seront très confortables. Ces occupants seront entourés de zones capitonnées, dont certaines sont accentuées par des incrustations de faux bois.


Communication

Recharge smartphone par induction, prises de courant (12 V et USB), nombreux rangements, 2 porte-gobelets : Bref, un équipement intéressant et courant dans les véhicules électriques de ce niveau et segment. Un plus avec le double fond dans les compartiments de porte.

Les boutons à droite du volant font référence au multimédia. La branche de gauche supporte les boutons pour gérer les aides à la conduite. Ils peuvent également être facilement ajustés à partir de l’écran central. Même l’ouverture et la fermeture des vitres latérales sont proposées à ce niveau. On sent clairement que LeapMotor est très à l’aise sur cette partie. Sauf pour Maxime Fontanier, donné les instructions entièrement en chinois.

L’assistant vocal se matérialise sous la forme d’un robot en haut à gauche de la dalle centrale. Apple CarPlay et Android Auto devraient être intégrés aux modèles disponibles en Europe. L’affichage de l’instrumentation fournit des informations claires et sobres.

premiers tours

A l’arrière droit du volant, le sélecteur de marche se présente sous la forme d’un petit levier. Il existe trois modes de conduite sur le LeapMotor C11 : Normal, Sport et Personnalisé. Passer les premières bosses révèle une suspension toujours aussi confortable pour ces 3 paliers. En revanche, le frein moteur peut être inexistant ou très modéré, changeant de mode, mais jamais très puissant ni capable d’immobiliser le véhicule.

« Il y a un peu de bruit de meubles, même si cela semble bien fait », découvre rapidement Maxime Fontanier.

En chatouillant la machine aux ronds-points, comparez : ” C’est un peu comme le garçon ES8, on sent que c’est un véhicule lourd qui sous-vire mais qui est bien entretenu par les aides électroniques. L’avantage des voitures électriques est que cette assistance intervient tôt. Ils peuvent même être anticipés en fonction de la pression sur l’accélérateur. ».


Très bon niveau de freinage.

« Dans cette voiture, le comportement n’est pas ludique mais sécurisant. dit l’homme à la casquette. Dans la version propulsion du C11 que nous avons à notre disposition, le 0 à 100 km peut être abattu en 7,9 secondes. exactement comment la MG Marvel R dans la même configuration, contre 4,8 et 4,9 s dans leur déclinaison respective avec motricité intégrale. Dans une autre comparaison, la Tesla Model Y standard à deux roues motrices est plus performante, avec un temps de 6,9 ​​secondes.

Une tentative de freinage a tout de suite convaincu Maxime Fontanier : « Il freine très mal. Nous avons mordre immédiatement. Mais c’est plus agréable que d’autres véhicules que j’ai testés où c’est doux au début de la course avec les coussinets qui sortent soudainement. Là ça mord tout de suite et on a une sensation relativement bonne au niveau de la pédale de frein. ».

A 90 km/h, le LeapMotor C11 est silencieux, à l’exception des aides à la conduite qui continuent de biper. Cependant, ils peuvent être désactivés si nécessaire.

Les chiffres ne sont pas encore clairs

Trop courte, mais avec la possibilité de faire une première approche, notre découverte du C11 dans une présentation non définitive n’a pas permis une observation à la hauteur de nos tests habituels. On a tout de même pu remarquer que la machine ne roule pas trop dans les virages serrés. Théoriquement, il peut rouler jusqu’à 170 km/h.

Pas de chiffres de consommation, en raison d’une difficulté à trouver les données dans les menus de l’écran central en chinois. Le constructeur, qui raisonne toujours en NEDC pour son marché actuel, indique jusqu’à 610 km d’autonomie avec une consommation moyenne de 14,7 kWh/100 km. Par rapport à une capacité énergétique réelle d’environ 85 kWh, les 600 km que présente le véhicule se traduiraient par une valeur légèrement inférieure, et probablement trop optimiste, de 14,2 kWh/100 km.

Le chargeur intégré est de 11 kW et la puissance de charge DC serait limitée à 70 kW. De quoi passer de 30 à 80 % de puissance en une quarantaine de minutes.


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Les taux

« Nous n’avons aucune idée du prix. On peut s’attendre à ce que ce véhicule coûte environ 40 000 €, soit 10 000 € moins cher qu’une Tesla Model Y Propulsion. En France, le LeapMotor C11 devrait être commercialisé au cours du second semestre 2023 », précise Maxime Fontanier.

Actuellement, l’entrée de gamme est vendue environ 27 500 euros, sans aide à l’achat. Si l’on ajoute une TVA de 20% pour le marché français, une taxe douanière de 10%, on arriverait à plus de 36 500 euros. En ajoutant le petit plus que le constructeur prend éventuellement pour atterrir en Europe, le bilan de notre journaliste se confirme.

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