La BMW i4 a confirmé ses capacités en matière de consommation lors de nos différents tests. Il faudra voir comment l’autonomie sur autoroute se conjugue avec des exercices de recharge sur route.
Ouvrant un nouveau chapitre de l’histoire de la marque, la BMW i4 tient son pari : sa consommation et l’autonomie théorique qui en découlent lui permettent de se hisser en haut de notre tableau. Elle atteindrait même conditionnellement le niveau de la Tesla Model 3, la référence de la catégorie, qu’on ne manquera pas de dépasser au Supertest dans des conditions similaires.
Pendant ce temps, la BMW i4 a montré qu’elle peut gérer très facilement de longs trajets sur autoroute. On n’en attendait pas moins de ce membre de la famille, qui a terminé l’année avec une moyenne de 20,9 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie moyenne de 386 km. Pour mieux la promouvoir, la puissance de charge reste parmi les meilleures avec un pic annoncé de 205 kW. Vérification des pièces.
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Courbe de charge BMW i4 eDrive40 : un plein utile en 31 minutes
Face aux bornes de recharge rapide, la BMW i4 a tenu toutes ses promesses, que ce soit en termes de chrono ou de puissance de recharge. Sur ce dernier point, il était même un peu plus généreux, culminant à 207 kW à 15 % de charge. Rien d’exotique ici, les électriques peuvent parfois dépasser les valeurs indiquées selon les conditions et les bornes utilisées.
Cependant, si les performances sont au rendez-vous, la courbe de charge rapide mériterait d’afficher des niveaux mieux maintenus pour accélérer le fonctionnement : car une fois la barre des 15-20 % franchie, une baisse linéaire s’amorce à 80 % de charge, où elle accumule 58 kilowatts. C’est 72% de moins que le pic observé sur la courbe lors de cette recharge. Par exemple, une Peugeot e-206 continuera à avaler 56 kW à ce régime de charge, tout en ne consommant pas plus de 100 kW en pointe. Ce n’est qu’une faible comparaison des chiffres, car la BMW est bien plus puissante en fin de charge, avec 42 kW à 95 %, par exemple. C’est plus que sur une Ioniq 5.
Cette courbe permet donc d’envoyer 10-80% en 31 minutes. In fine retrouvée dans la très grande moyenne des voitures électriques du marché, la Tesla Model Y réalise le même exercice en 32 minutes. Ensuite, il faut encore 10 minutes pour atteindre 90 %, puis 20 minutes complètes pour terminer la charge à 100 %. Si vous êtes un habitué à 80%, comme cela est souvent recommandé, vous pouvez rester et discuter avec vos amis de la station. En revanche, si vous vous concentrez uniquement sur l’autonomie retrouvée, vous pourrez partir plus tôt.
| 10 à 80% | 80 à 100% | 10 à 100% | |
| Temps de charge (en min) | 31 | 30 | 61 |
| Autonomie gagnée (en km) | 270 | 77 | 347 |
Autonomie retrouvée : 262 km en 30 minutes
Car c’est définitivement le fait le plus intéressant à connaître lors d’un long voyage. A ce titre, la BMW i4 fait partie de nos meilleures élèves si l’on considère le nombre de kilomètres gagnés par minute de recharge. Un quart d’heure suffit pour récupérer 166 km d’autonomie moyenne sur autoroute, alors qu’il peut avoir 262 km de plus en 30 minutes. A noter ici que l’ordinateur de bord ne se réinitialise pas après chaque recharge et n’affiche pas l’autonomie moyenne à l’improviste, oubliant que vous êtes sur la route. En général, on note une prévision relativement précise, parfois surestimée d’environ 20 km, pas plus.
| Temps de charge (en min) | quinze | 30 | Quatre cinq | 60 |
| Autonomie gagnée (en km) | 166 | 262 | 324 | 344 |
Coût de la recharge de la BMW i4 eDrive40
La plupart des stations utilisées (unités ABB/Ionity de dernière génération) affichent en moyenne 8,60 kWh récupérés pour 10 % de charge. Cela correspond donc à un total de 86 kWh pouvant être rechargés à partir d’un réservoir plein avec une borne de recharge rapide. Comme d’habitude, c’est chez Electra que la recharge sera la plus intéressante avec un total de près de 38€ (27€ dans le 10-80%). A plein tarif sur Ionity, cela reviendrait à près de 60€ (ou 42€ dans le 10-80%). Dans le meilleur des cas, le coût d’utilisation chuterait à environ 10 €/100 km.
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Mais faisant partie du consortium Ionity, BMW propose une liste de prix avantageuse. Imbattable même avec une offre de bienvenue qui promet un an de recharges gratuites à tous les clients qui choisissent une BMW i4. Il suffira donc de payer la recharge à destination pour retrouver le tarif de recharge au départ et établir le bilan économique final, qui dans notre cas sera de près de 2€/100 km. Après un an de voyage gratuit, mieux vaut avoir un coût de 0,30€/kWh avec l’abonnement Ionity Plus à 13€/mois. Ce qui limite aussi le coût direct d’usage à près de 6,70 €/100 km.
Temps de parcours pour 500 km : 4 h 49
Autonomie généreuse et temps de recharge rapide vont de pair. Sur ce trajet de référence, l’i4 a fait le trajet le plus rapide. Mais pour y arriver, nous avons encore une fois dû nous fier à nos propres estimations. Sin embargo, la berlina sí dispone de un planificador a bordo que selecciona las terminales adecuadas en el trayecto (es posible clasificar con filtros), que indica antes la tarifa de carga a la llegada, la que se debe alcanzar antes de desconectar y el tiempo d’attente. Cependant, nous n’avons pas pu planifier notre itinéraire vers Paris. La raison est inexplicable, même si nous pensons que le reste de l’autonomie était dans un domaine qui trichait le système. Sans doute un des détails qui sera corrigé par une prochaine mise à jour qui sera mise en place à distance début 2023. Mais précisons que pour d’autres parcours et dans d’autres situations, l’ordinateur s’est montré à la hauteur et assez proche de la réalité . vos prévisions.
Cependant, les prévisions n’étaient pas difficiles à définir, terminant chaque scénario par un seul arrêt pour faire le plein. Ce n’est pas le cas des planificateurs comme ABRP ou Chargemap, qui prévoyaient deux recharges. L’ABRP a privilégié les stations Tesla à Beaune Nord et Ionity à Maison-Dieu, tandis que Chargemap, par excès de prudence, a indiqué la zone des Lochères et Darvault sur sa feuille de route.
Quoi qu’il en soit, nous avons toujours utilisé le planificateur de bord pour lui indiquer la seule station de notre voyage à profiter du système de reconditionnement de la batterie, même si la batterie devait être dans sa plage de température optimale. Et c’est plus exactement la station Maison-Dieu Ionity sur l’A6, distante de 303 km, où nous sommes arrivés avec 8% de batterie. De quoi profiter de la courbe de charge avant de repartir avec un SoC à 70%, nous permettant de franchir la ligne d’arrivée avec 19% de charge restante.
A 4h20 des trajets habituels, nous avons donc rajouté 25 minutes de recharge. Ce qui, avec notre temps fixe d’évolution dans les zones et de correspondance (4 minutes par arrêt), se traduit par un temps total de 4h 49. C’est donc la meilleure performance que nous ayons enregistrée jusqu’à présent dans la rubrique, la Hyundai Ioniq 5 juste derrière , avec un temps arrêté à 4h51 pour le même parcours. La Tesla Model 3 fera-t-elle mieux ?
Qu’est-ce que le super test ?
Amateurs de chiffres et allergiques aux fiches techniques officielles, les Supertest, nouveau format de test d’Automobile-Propre, est fait pour vous, rassemblant les données recueillies lors d’un essai en conditions réelles et selon un protocole transparent et précis. Nous les ajouterons le mercredi suivant la publication du deuxième volet dédié à la BMW i4 eDrive40 sur notre article de synthèse permettant de comparer les valeurs notées des modèles testés, ce qui fera toute la valeur de la rubrique.
Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter notre jugements et interagir avec la communauté notre forum de discussion.
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