pourquoi son arrivée massive en Europe pose problème

Alors que les ventes de voitures électriques stagnent en Europe, les constructeurs automobiles chinois sont de plus en plus présents. Et cela peut causer divers problèmes.

BYD Han et Atto 3 devant la Tour Eiffel à Paris
BYD Han et Atto 3 devant la Tour Eiffel à Paris

enfant, Xpeng Soit BYD et mg. Des noms encore totalement inconnus il y a quelques années et qui pourtant sont de plus en plus parlés en Europe. Car c’est un fait, les constructeurs chinois sont déjà très présents en Europe, et ils devraient continuer à envahir nos routes. Fini l’image des marques bas de gamme, les voitures fabriquées en Chine sont désormais désirables et cette mention jusque-là cachée est même un argument pour certains. comme Aiways, qui lance son U6 dans le Vieux Continent.

une vraie offensive

Si pour la plupart elles ne sont pas encore vendues en France, les marques chinoises commencent doucement leur invasion, alors queil y en avait plein au Mondial de l’Auto qui a fermé ses portes hier. De plus, ils sont déjà commercialisés dans plusieurs pays, et plus précisément en Norvège. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’ils sont une vraie réussite.

Selon un rapport de l’ONG Transports et Environnementfabricants chinois » représentent 5% de tous les véhicules électriques (VE) vendus à ce jour » En Europe. Et ce chiffre pourrait augmenter considérablement, puisque l’organisation annonce que « pourrait fournir à l’Europe entre 9 et 18 % de ses véhicules électriques en 2025« .

Selon GlobalData, d’ici 2030, la Chine représentera 60 % des livraisons de voitures électriques dans le monde. Le pays aurait dix ans d’avance sur le reste du monde, notamment grâce à sa capacité de production de batteries au lithium estimée à plus de 70 % en 2030. À l’heure actuelle, la Chine détient plus de 56 % des parts de marché des batteries au lithium. batteries à lithium. l’industrie des batteries et devrait représenter 25 % des ventes de voitures électriques dans le monde d’ici 2025.

Nio ET7 // Source : Nio

Et cela pourrait causer de sérieux problèmes. En fait, cette explosion de marques chinoises ici pourrait bien nuire à la compétitivité européenneet entraîner des pertes d’emplois, une partie importante de la production risquant de se déplacer vers l’Empire du Milieu.

De plus, selon une étude de Jato Dynamics, une voiture électrique sur cinq vendue en Europe est déjà assemblée en Chine. Et pourtant seulement 18% des modèles électriques vendus ici sont des marques chinoises. En fait, de nombreux fabricants européens ont délocalisé leur production en Asie, tels que Dacie Soit BMW. Une situation alarmante pour T&E, qui souligne que « le climat et les emplois du continent sont en jeu« .

Ventes stagnantes en Europe

Mais alors que les marques chinoises conquièrent le Vieux Continent, les ventes de voitures électriques continuent de baisser, tandis que sa part de marché est passée de 13% au second semestre 2021 à 11% sur la même période en 2022. En France, il est actuellement de 12 %, alors qu’en Chine il est de 18 %.

Si l’offre devient de plus en plus étoffée, il faudra faire face à un Réduction du lien écologique à 5 000 euros en 2023même si celle-ci a été portée à 7 000 euros pour les ménages les plus pauvres. Alors que T&E tire la sonnette d’alarme, l’organisation propose également des mesures pour booster les ventes et encourager l’achat de marques européennes.

Parmi elles, la création du leasing social à partir de l’année prochaine. C’est précisément ce que le gouvernement prépare, qui veut offrir une location de voiture électrique à 100 euros par mois. Cela devrait porter notamment sur les voitures françaises ou européennes.

MG4

Dans le même temps, la réflexion est également en cours réserver l’accès au bonus écologique pour les véhicules assemblés en France ou en Europe. Une mesure qui priverait alors le mg4, printemps dace et autres tesla modèle 3 de cette aide, au profit des modèles fabriqués sur le Vieux Continent.

C’est d’ailleurs l’une des recommandations de Transport & Environnement, qui demande aussi que les plus petits segments (urbains et compacts) ne soient pas non plus délaissés, pour garantir l’accès aux voitures électriques au plus grand nombre.

Le problème des voitures électriques fabriquées en Chine

Le problème des voitures électriques fabriquées en Chine est multiple. En effet, la production est plus polluante qu’en Europe, en raison de l’utilisation massive de centrales électriques au charbon dans le pays, et les droits des travailleurs sont plus faibles qu’en Europe. Les constructeurs sont également contraints de transporter des voitures vers l’Europe par bateau, ce qui y crée également une pollution supplémentaire.

Mais les fabricants chinois viennent aussi en Europe avec leurs usines, comme Nio pour la fabrication de ses stations d’échange de batteriesSoit CATL pour la production de batteries. Cependant, les constructeurs automobiles chinois tardent à vouloir implanter leurs usines en Europe. Par conséquent, nous nous demandons si Joe Biden a tort de créer le protectionnisme américainforçant plus ou moins les constructeurs à venir aux États-Unis pour vendre des voitures électriques dans le pays.


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