Pourquoi ce chinois peut faire exploser le marché de la voiture électrique !

Plus de 5,7 millions de voitures fabriquées l’année dernière ! Même si la fabrication en Chine et pour le marché chinois de Volkswagen et autres Audi doit être comptée dans ces volumes impressionnants, le groupe SAIC est déjà un géant de la planète automobile qui se classe au 7ème rang mondial. Et à travers la marque anglaise MG qu’il a rachetée en 2005, ce gargantuesque ne compte pas en rester là et veut croquer l’Europe crue. D’abord modeste avec des modèles comme le SUV ZS ou la Marvel R 100% électrique qui ont déjà conquis quelques milliers de Français, l’attaque est désormais frontale avec cette MG4.

Inaugurant un ensemble nouvelle plateforme modulaire destinée à équiper un grand nombre de carrosseries, toutes de tailles variées grâce à un empattement extensible de 2,65 à 3,10 m, la MG4 a été conçue pour l’Europe. En effet, cette compacte a un gabarit proche d’une Volkswagen ID.3 (4,29 m soit 3 cm de plus) et comme elle un moteur électrique placé à l’arrière. Mais le premier coup vient du fait que cette Chinoise est, en haut de gamme luxe ici à l’essai (34 990 € sans le bonus), pas beaucoup plus chère qu’une Renault Zoe de base vieillissante et beaucoup plus petite (33 700 €) ! À propos de version de base facturée 28 990 € et équipée d’une batterie de 51 kWh, n’a pas d’équivalent. Et comme vous allez le voir, il ne s’agit pas de proposer des services à bas prix.

Agréable

Si certains aimeront moyennement le design atypique de cette MG4, un seul mot d’ordre a conduit à son design intérieur : pas de vagues ! comprendre que la position de conduite n’est pas écrasante d’origine mais elle offre ce que l’on est en droit d’attendre d’une voiture des années 2020. Ainsi, on retrouve un compteur numérique (7 pouces) et au centre du tableau de bord une dalle multimédia tactile (10,25”). Si MG a eu la bonne idée de conserver de vrais boutons en dessous de ce dernier, ainsi que sur le volant, ce dernier dispose également de touches personnalisables, l’ergonomie demande un temps de familiarisation mais ne compromet pas les cotes sérieuses. C’est également le cas du côté de la qualité de fabrication. Les matériaux durs de la partie inférieure chatouilleront les rétines des plus tatillons mais l’ensemble n’est pas dénué de tout. avec des matériaux flexibles sur le dessus et des fixations appropriées.

Bref, de quoi être sérieux et plaire aux européens, d’autant que l’équipement déjà riche de la version de base est princier pour le luxe haut de gamme. Volant et sièges avant chauffants, applications connectées et sellerie mixte cuir/tissu, il ne manque de rien. Le carré soit grâce à un Empattement généreux qui permet aux passagers de grande taille de ne pas se sentir à l’étroit sur la banquette arrière sachant que le coffre a un volume (minimum 350 dm3) là encore dans les standards de la catégorie. Bref, sans être exceptionnel, ce MG4 répond au cahier des charges d’un bon compact en Europe. Enfin, notez que côté amortissement, ce chino avec une essieu arrière multibras sophistiqué c’est loin d’être un skateboard et que sauf sur la route où, comme souvent avec les voitures électriques, le bruit de l’air se manifeste, il fait plutôt bon vivre à bord.

pas amusant à conduire

Si vous êtes un lecteur fidèle de L’Automobile Magazine, vous saurez que jusqu’à présent les Chinois étaient loin de laisser un souvenir indélébile au volant. Mais ça c’était avant. A l’instar de sa compatriote CFMotos et de sa MT800 trail qui nous a séduit, force est de reconnaître que cette MG4 fait plus que se débrouiller toute seule sur route. Correctement suspendue avec un compromis efficace entre confort et tenue de route, cette propulsion est plus agréable à conduire qu’une Renault Zoé. (d’autant plus qu’on y est bien mieux installé) et ce n’est pas ridicule par rapport à une VW ID.3. Peut-on lui en vouloir ? direction trop assistée et motricité perfectible d’autant plus que l’antipatinage fonctionne toujours avec un peu de retard. Pourtant agile, confiante et agréable au quotidien avec son rayon de braquage qui fait de la manœuvre une blague, cette MG4 délivre des performances convaincantes de classe mondiale. Et s’il y en avait dans ce quartier où il ferait mieux de se débrouiller…

Tonus et sobriété

Avec 204 ch, la MG4 offre de belles performances, mais ce n’est évidemment pas dans ce critère qu’on l’attend dans le virage. Avec une D’une capacité de 64 kWh, la batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) permet, selon MG, de parcourir jusqu’à 435 km entre deux charges (et même 15 km de plus avec la finition Confort). Évidemment, nous n’arrêterons pas de le vérifier, sachant au passage que la version luxe ici en test est la seule à disposer d’une pompe à chaleur. Pendant ce temps, lors de nos deux jours d’essai dans le sud-est de la France et d’un road-book exigeant qui a alterné routes de montagne, autoroutes et passages urbains, cette MG4 n’a jamais dépassé les 20 kWh/100 km, pas plus qu’il n’y a de chiffre dans les normes de la catégorie. D’ailleurs, notez que le MG4 avec la batterie de 64 kWh accepte une puissance de 135 kW la charge rapide est un peu moins (117 kW) pour la petite batterie 51 kWh de la version de base, cette dernière se distingue également par une chimie de batterie différente (lithium fer phosphate).

encore quelques défauts

Réussie, cette MG4 l’est. Parfaite, elle ne l’est pas. Premier reproche et malgré quatre réglages possibles, dont un automatique, le freinage régénératif n’impressionne guère et il n’y a pas de conduite à une pédale. Au moins le frein n’a aucune sensation et un retour désagréable sachant qu’on peut aussi régler le niveau de mordant à la carte. C’est l’un des avantages de la technologie by-wire utilisée. Aussi, s’il est agréable voire amusant de rouler avec un train arrière qui peut patiner légèrement sur le moteur et dans les airs, le contrôle de traction montre probablement trop de lâche pour une voiture grand public. Enfin, lors de notre test, nous avons dû soumettre quelques bugs dans le système multimédia et le système de lecture des panneaux de signalisation était constamment en panne. Espérons que ces petits défauts de jeunesse n’affectent pas les clients.

Le prix atteint

Moteur du marché européen de la voiture électrique, cette MG4 s’en donne les moyens avec des prestations assez convaincantes. Mais son meilleur atout est évidemment un rapport qualité/prix imbattable. Super équipée, notre version d’essai coûte 28 990 € après déduction du bonus écologique. Qui dit mieux ? Personne à ce niveau de rang et de taille. Enfin, gardez à l’esprit qu’un petit tour avec le MG4 de base nous a confirmé dans le fait que ce chinois a de grands atouts pour réussir en Europe car en 22 990 € après bonus, cette version offre déjà des performances convaincantes et une autonomie largement suffisante pour un usage courant grâce à sa batterie de 51 kWh.