Nouvel Iveco eDaily : un véhicule utilitaire électrique à autonomie XXL destiné aux professionnels

Révélé fin septembre au salon IAA Transportation de Hanovre, le nouvel Iveco eDaily gagne en modularité et en autonomie. Nous avons pu nous rendre au siège du constructeur à Turin pour une première prise en main.

Entre la multiplication des ZFE, qui tire la demande, et les restrictions de CO2 imposées par l’Europe, les choses s’accélèrent sur le marché des utilities. Initialement centrée sur les segments des petits et moyens volumes, l’offensive des constructeurs s’étend désormais aux poids lourds avec une offre de plus en plus en phase avec les besoins des professionnels. Star de la gamme utilitaire d’Iveco, le Daily arrive ainsi dans une nouvelle version électrique aux caractéristiques bien plus attractives…

Autonomie sur mesure

Une, deux ou trois piles. Alors que la plupart de ses concurrents misent sur des configurations techniques souvent uniques, le nouveau Daily Electric fait évoluer la carte de modularité au niveau de ses batteries. Une façon de mieux s’adapter aux différents besoins, mais aussi de mieux répartir les coûts.

Équipés de cellules et de modules provenant de l’usine chinoise de Microvast à Berlin, les packs sont assemblés directement par FPT Industrial. Chaque pack a une capacité nominale de 37 kWh, dont 35 kWh utiles. Le premier est installé directement sous la cabine et les deux autres sous le châssis, en file indienne, pour conserver les volumes de chargement. L’autonomie dépendra forcément de la charge utile, mais aussi de la configuration choisie. Partant de 80 à 120 km par pack, on peut compter sur une autonomie maximale qui dépasse facilement les 300 kilomètres avec les 111 kWh combinés des trois packs de batteries (105 kWh utiles). En cycle urbain, le constructeur promet même jusqu’à 400 kilomètres sur une seule charge ! Concernant la garantie, Iveco joue la carte de la réassurance avec une batterie couverte pendant 8 ans et jusqu’à 250 000 km à 80% de sa capacité.

PTAC 1 batterie 2 piles 3 piles
3,5 tonnes 120 kilomètres 235 kilomètres
4,25 tonnes 110 kilomètres 200 kilomètres 300 kilomètres
5,2 tonnes 185 kilomètres 260 kilomètres
7,2 tonnes 120 kilomètres 180 kilomètres

L’Iveco eDaily dans sa configuration à trois batteries (le troisième pack est placé sous la cabine)

Côté recharge, l’utilitaire électrique du constructeur italien est plutôt bien calibré. Si on regrette que la charge DC ne dépasse pas 80 kW (surtout en configuration avec 3 packs), la configuration AC peut monter jusqu’à 22 kW !

Point intéressant : le nouveau eDaily propose une fonctionnalité V2L qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie comme solution de recharge des équipements auxiliaires. Bien qu’elle puisse ressembler à un gadget dans les voitures de tourisme, cette solution prend tout son sens pour les applications professionnelles où il n’est pas rare de devoir faire fonctionner certains équipements électriques indispensables à l’activité. En pratique, différents niveaux sont proposés avec des niveaux de puissance jusqu’à 15 kW pour alimenter des refroidisseurs ou des équipements spécifiques. Pour les applications plus lourdes, Iveco propose même un moteur électrique supplémentaire en option.

Située dans la grille, la trappe de chargement accueille un connecteur Combo

Une gamme complète

Hormis quelques subtiles modifications esthétiques, le nouveau Daily électrique hérite des mêmes lignes que la gamme thermique. Arborant le nouveau logo du constructeur, il ne fait aucun compromis par rapport à ses cousins ​​diesel. Proposé en versions fourgon, cabine, double cabine, châssis ou encore minibus, le nouveau Daily électrique s’étend de 3,5 à 7,2 tonnes de PTAC avec des versions monoroues et jumelées. Vous avez également accès à tous les équipements proposés dans la gamme thermique, mais aussi aux transformations des équipementiers associés.

Côté moteur, la configuration est unique mais beaucoup plus polyvalente que certains concurrents. Fourni par le français Actia, le nouveau moteur électrique du Daily délivre jusqu’à 140 kW (190 ch) de puissance et 400 Nm de couple pour une vitesse de pointe de 120 km/h. S’il sera sans doute un peu juste pour les versions à gros PTAC, il est bien meilleur que le nouveau Renault Master qui, avec 57 kW et 100 km/h, se limite à un usage strictement urbain et périurbain.

Le nouveau Daily ne fait évidemment pas l’impasse sur la connectivité, devenue indispensable pour les professionnels. En plus de l’application mobile qui permet au conducteur de suivre ses trajets, sa consommation et son niveau d’autonomie, il existe un portail plus global pour les gestionnaires de flotte. Comme son prédécesseur, il intègre des commandes vocales avec une technologie basée sur le système Alexa d’Amazon.

une fabrication européenne

La maison mère d’Iveco, FPT Industrial, s’est donné les moyens d’anticiper l’explosion de l’électrification des segments utilitaires et poids lourds. A Turin, le groupe a inauguré il y a quelques semaines une nouvelle usine baptisée ePowertrain. Réparti sur une surface totale de 15 000 m², il comprend trois lignes de production dédiées respectivement à l’assemblage de packs de batteries et de divers systèmes de propulsion électrique pour véhicules moyens et lourds.

À pleine capacité, l’usine FPT pourra produire plus de 20 000 essieux électriques et 20 000 packs de batteries par an.

premiers tours

Avec seulement 40 minutes de conduite, notre conduite du nouveau eDaily a été rapide comme l’éclair, mais suffisante pour vous donner quelques chiffres.

Côté consommation, on atteint une moyenne de 35 kWh/100 km sur un parcours majoritairement périurbain avec des températures très douces fin octobre et une charge utile de 60%, ce qui donne environ 200 kilomètres d’autonomie en configuration de deux batteries de notre modèle de test. En ville et sous réserve d’un minimum d’éco-conduite, on peut compter sur 25 à 30 kWh/100 km de consommation moyenne.

Pour économiser les électrons, différents niveaux de régénération peuvent être activés, dont un mode “pédale électronique” qui maximise l’effet du frein moteur. Malheureusement, il faut toujours jouer avec le sélecteur de vitesse pour moduler la régénération. C’est moins pratique que les systèmes de palettes au volant.

Il est également possible de choisir entre trois modes de conduite. Si le mode “Eco” semble un peu lent en zone extra-urbaine (on a un peu peur en entrant dans un rond-point), les modes “Normal” et “Sport” sont bien plus efficaces, surtout si la charge utile maximale est utilisée. Si les autoroutes et voies rapides ne sont évidemment pas le terrain de jeu préféré de ce Daily électrique, le moteur de 140kW fait le job et permet d’atteindre facilement les 120km/h sur la version 3,5t de notre testeur. .

Côté conduite, l’utilitaire propose différents réglages de suspension et offre un rayon de braquage étonnamment court. Un bon point pour un véhicule conçu en grande partie pour un usage urbain.

Pour finir

A l’heure où les entreprises peinent à trouver des solutions électriques conformes à leurs limitations de fonctionnement dans les gros véhicules, le nouveau Daily électrique est sans doute l’une des propositions les plus pertinentes du marché grâce à son autonomie correcte et ses nombreuses possibilités de personnalisation.

Reste à savoir si les professionnels sauront résoudre la délicate équation économique. Attendu en France début 2023, le nouveau eDaily s’affiche à partir de 54 400 € en version châssis cabine et 56 500 € en fourgon… Un prix d’entrée qui ne comprend qu’une batterie. Chaque pack supplémentaire est alors facturé 16 000 €, portant le prix de la version fourgon à 88 500 € avec trois batteries. C’est encore cher, mais il semble que nous soyons sur la bonne voie…


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