Les concurrents SNCF de votre région, c’est quand ?

Le regain d’usage du train a suscité de nombreuses demandes de la part des concurrents français et internationaux de la SNCF. Qui n’a pas l’intention de lâcher prise.

Si la concurrence sur les lignes nationales et TGV de la SNCF est encore très timide (c’est un euphémisme) en régions, les appels à des lancements commerciaux prévus entre 2024 et 2040 se multiplient.

Les appels payants puisqu’ils comprennent généralement la gestion et l’exploitation du service public mais aussi la conservation et l’entretien du matériel roulant, l’accueil et l’information des voyageurs, le tout dans une logique d’amélioration du service rendu.

Ces appels à la concurrence ont lieu (ou ont eu lieu) dans la plupart des régions françaises. Pour la SNCF, c’est un risque plus grand et multiple de perdre son monopole historique après des décennies de domination solitaire. Faisons un check-in.

Lorsque? Depuis 2025

La région PACA est la première à avoir sélectionné (en 2021) un opérateur suite à un appel d’offres qui remplacera donc la SNCF pour la première fois en région en 2025.

C’est Trandev (issu de la fusion en 2011 de Transdev et Veolia Transport) qui a remporté le pari. Le contrat est d’une durée de 10 ans et oblige Transdev à doubler le nombre d’allers-retours quotidiens sur la ligne.

Trandev annonce “14 allers-retours par jour et des horaires ponctuels dans un laps de temps plus large, offrant ainsi plus de qualité de service, de fiabilité, de régularité et de ponctualité (97,5% de trains ponctuels), un aspect attendu par les navetteurs”, lit-on dans un communiqué. .

Rappelons que l’offre SNCF est durement critiquée par les utilisateurs depuis des années pour son problèmes chroniques et pour la région à travers son président Renaud Muselier (Les Républicains). Ces derniers se sont précipités au plus vite (en 2019) pour organiser le premier appel d’offres en France pour le TER après l’application de la législation européenne.

Ile-de-France : le gros morceau

Lorsque? entre 2025 et 2040

C’est l’une des “très grosses” pièces de l’ouverture du concours. Huit lignes exploitées par SNCF Transilien (lignes J, L, N et U, R, P, H et K) seront progressivement ouvertes à la concurrence sur trois ans, de 2025 à 2028.

Quant au RER, l’ouverture se fera en douceur sur les cinq lignes franciliennes. La ligne E sera la première touchée en 2025. Les lignes C et D suivront bien plus tard en 2039, puis les lignes A et B se termineront en 2040 (coopération SNCF et RATP).

Pays de la Loire : 4 candidats positionnés

Lorsque? A partir de fin 2024

Un an après le lancement de son premier appel d’offres pour un tiers du réseau de la région pour une durée de 10 ans, quatre candidats sont encore en compétition aujourd’hui.

Il s’agit de SNCF, Transdev, Régionéo (coentreprise issue du partenariat entre RATP Dev et Getlink), MyTrain J’V (coentreprise formée par Edeis, spécialiste de la gestion déléguée d’infrastructures collectives, et TTH-GTF, spécialiste dans l’entretien et l’exploitation des chemins de fer) et Arriva (filiale de la Deutsche Bahn) indique Ville, chemin de fer et transports.

Les offres (dont nous ne connaissons pas encore les détails) seront examinées en vue de l’attribution des concessions au milieu de l’année prochaine. L’objectif est d’avoir une sortie commerciale du joueur nouvellement sélectionné d’ici la fin de 2024.

Nouvelle-Aquitaine : la SNCF attend mieux

Lorsque? A partir de 2026/2027

Le contrat entre la région et la SNCF expire le 31 décembre 2023. Il porte sur 4 lots : l’étoile bordelaise, le Périgord-Limousin et le Poitou-Charentes.

“Nous avons encore jusqu’à cette date pour signer un nouvel accord avec la SNCF, ce que nous ferons probablement en juin, et pour une durée de six à huit ans”, explique le vice-président du conseil régional en charge des transports, Renaud Lagrave. .

Mais la Nouvelle-Aquitaine entend préparer le terrain à la compétition en lançant le processus en début d’année prochaine en vue d’une mise en œuvre en 2026-2027.

Là encore, la région s’attaque aux dysfonctionnements de l’entreprise publique, mettant en avant 91 à 92 % de trains ponctuels alors que la fréquentation a augmenté de 15 % par rapport à 2019.

Hauts-de-France : aller au plus vite

Lorsque? entre 2025 et 2028

C’est peu dire que les relations entre la région et la SNCF sont tendues. Le premier accusant le second de ne pas remplir sa part du contrat avec trop de retards et d’annulations de trains qui empoisonnent la vie des usagers.

En d’autres termes, l’ouverture à la concurrence est attendue comme le Messie.

En mars dernier, la région a indiqué qu’elle ouvrirait toutes ses lignes TER à la concurrence d’ici 18 mois, élargissant une offre qui couvre jusqu’à présent la moitié du réseau.

“Nous avons décidé de ne pas perdre de temps compte tenu de la situation des TER en région (…), où le trafic et la gestion sont mauvais, nous ne supportons plus la situation de monopole de la SCNF”, explique Franck Dhersin, responsable mobilité de la région .

Les nouveaux appels d’offres portent notamment sur les lignes à grande vitesse TER, spécificité régionale.

Quatre candidats sont en lice pour la première promotion : SNCF, le groupe de transport français Transdev, Régionéo, qui réunit RATP Dev et Getlink, et l’entreprise espagnole Renfe. Il sera décerné en 2025.

Les trois autres lots seront attribués respectivement en 2026, 2027 et 2028, pour des périodes de six à neuf ans.

Grand-Est : une première pour le « transfrontalier »

Lorsque? Depuis 2024

En 2024, sept liaisons représentant un total de 525 kilomètres entre Metz (Moselle), Strasbourg (Bas-Rhin) et Mulhouse (Haut-Rhin) vers les villes frontalières allemandes de Trèves, Sarrebruck, Neustadt, Karlsruhe, Offenbourg et Müllheim seront traitées. pour le concours après un appel lancé fin 2021.

D’une durée de quinze ans, le marché est divisé en deux lots, l’un messin et l’autre alsacien. Il constitue une “première en France pour le transfrontalier”, a souligné Jean Rottner, président (LR) du conseil régional.

L’ouverture va multiplier l’offre de deux à quatre selon les tronçons, en réponse à une “forte demande”, et “elle va même en créer” sur les lignes Metz-Trèves et Strasbourg-Karlsruhe, “qui passeront de zéro trains pendant la semaine respectivement 8 et 17 allers-retours par jour.

Normandie : une ouverture inquiétante

Lorsque? à partir de 2030

Cinq lots seront mis en concurrence et le premier sera “L’étoile de Caen”. Il représente 14,4 % de l’offre théorique de transport en Normandie et permet de relier tomber à Bayeux, Saint-Lô ou Lisieux.

L’ouverture de toutes les lignes de la région Normandie devrait être prête d’ici 2030.

L’arrivée d’acteurs différents sur autant de lots est inquiétante. Pour le syndicaliste CFDT, « nous avons tiré une balle dans le cœur du réseau. L’étoile de Caen fait partie des meilleurs TER de France, parmi les 3 premiers pour la ponctualité et la qualité du service client.

« Quand le marché est divisé en lots, il n’y a plus de synergie possible, explique Mathieu Vilela, de la CGT. Chaque opérateur aura son pool de chauffeurs, il n’y aura plus d’entraide pour faire fonctionner le réseau ».

Recuerde que si la legislación europea impone la competencia para el tráfico ferroviario regional a partir de diciembre de 2023, es posible que las regiones refractarias ahorren tiempo volviendo a firmar acuerdos con la SNCF, antes del 25 de diciembre de 2023 y por una duración de hasta dix ans.

La SNCF est également en position de force sur les lots régionaux jugés moins rentables par les nouveaux entrants. Et ils sont nombreux.

En région PACA, par exemple, sur les lignes « Azur », comprenant les liaisons entre Les Arcs/Draguignan (Var) et Vintimille (Italie), ainsi que les lignes Nice-Tende et Cannes-Grasse (Alpes-Maritimes), pour Par conséquent, il était le seul à avoir soumis une candidature et a donc remporté le lot.

“La SNCF sera partout, a assuré son directeur général, Jean-Pierre Farandou. Nous nous battrons à chaque appel d’offre”.

Olivier Chicheportiche Journaliste d’affaires BFM

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