“Le prix du carburant est étroitement lié à ce boom”

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“Chaque mois, nous formons une centaine d’installateurs”

Vous formez les mécaniciens avec qui vous travaillez pour installer des boîtes. Le nombre de ces ateliers partenaires a-t-il augmenté depuis début 2022 pour répondre à la forte demande ?

Oui, il y a une augmentation de la demande pour les professionnels avec lesquels nous travaillons. En mars 2022, 3 000 ateliers supplémentaires nous ont contactés. Et périodiquement, chaque mois, nous formons une centaine d’installateurs.

Certaines régions, comme le Grand Est ou l’Île-de-France, proposent une aide financière aux automobilistes pour installer un boitier de conversion éthanol-E85 dans leur véhicule. Ce type d’appareil vous incite-t-il vraiment à franchir le pas ? Le ressentez-vous en termes de ventes ?

Quand la communication de l’aide est bien faite, ça marche ! Dans la région Grand Est, cela a très bien fonctionné. Il fut un temps où les installateurs de la région installaient plus de 100 armoires par mois. En Provence-Alpes-Côte d’Azur, il y a d’abord eu une phase où la communication était mal comprise et on la croyait conditionnée au revenu. On a vendu des box subventionnés, c’était mal compris. En Île-de-France, cela ne fait que commencer, mais on constate déjà un double effet. Les garagistes de la région nous contactent pour installer des box, tandis que les automobilistes nous contactent directement pour les modalités.

En mars 2022, elle a connu des difficultés d’approvisionnement pour certaines pièces. Où êtes-vous aujourd’hui?

Le marché mondial des semi-conducteurs reste très tendu. Nous sommes pris dans un étau, par la disponibilité et le prix de ces composants. Des composants qui coûtaient trois ou quatre euros se vendent désormais 120 euros. Le mois de mars a été très tendu, mais la bonne nouvelle est que d’ici fin octobre nous aurons livré 100% de nos commandes et donc nous serons à jour. De plus, nous n’avons pas augmenté nos prix d’un euro malgré cette augmentation. Notre principale préoccupation est de continuer à offrir un produit avec un pouvoir d’achat.

“Notre objectif est de 10 000 unités installées par mois”

En 2022, le FFED a homologué les unités de conversion bioéthanol-E85 pour les véhicules de plus de 15 chevaux fiscaux. Existe-t-il une réelle demande pour cette catégorie de véhicules ?

Nous avons la chance, chez FlexFuel, d’être à la fois passionnés par l’automobile et l’écologie. Et puis gagner de l’argent pour les gens, c’est toujours bien. Grâce à ces agréments, nous permettons aux gens de s’amuser. Je prends l’exemple d’un retraité qui a travaillé toute sa vie, et qui s’est offert une Audi RS4 de deuxième génération. Il y a mis ses économies, mais a cherché à faire baisser le prix de l’assurance. La carte grise éthanol vous donne une longueur d’avance sur ce point. Et si vous voulez en faire votre voiture principale, elle le fera à 65 centimes d’euro le litre, ce qui est particulièrement intéressant. La Peugeot 508 diesel qu’il avait avant lui coûtait le même prix. Alors, au final, ça fait plaisir de voir des gens qui n’ont pas vraiment les moyens d’accéder au plaisir automobile.

Quelles sont les perspectives de FlexFuel Energy Development pour 2023 ?

Notre objectif de croisière est de 10 000 installations d’unités de conversion bioéthanol-E85 par mois. Nous prévoyons d’atteindre ces 10 000 installations assez rapidement. Et d’ici dix ans, nous aimerions atteindre un million de logements installés. Environ 11 millions de véhicules sont pris en charge, nous aimerions obtenir au moins 10% de ce marché.

Enfin, en plus de celle dédiée aux véhicules de plus de 15 CV fiscaux, nous avons également deux nouvelles homologations qui arriveront, Euro 5 et 6 à injection indirecte et Euro 3 et 4 à injection directe.