Que sont les objets de collection ?
Ce sont des voitures d’un intérêt particulier, donc dignes de conservation. Pas forcément anciens, ils existent cependant en quantité certaine, soit parce que le fabricant en a décidé ainsi, soit parce que leur production s’est arrêtée. Ensuite, ils profitent de caractéristiques qui les rendent particulièrement désirables : un moteur, un châssis, un design ou un concept. À terme, ils verront probablement leur cote augmenter. Un argument de plus pour les collectionner avant tout le monde !
Pourquoi la Lancia Delta HF Turbo est-elle une pièce de collection ?
La compacte la plus sophistiquée de son époque lors de son arrivée sur le marché, la Lancia Delta est devenue une voiture de sport hautement recommandée en 1983 lorsqu’elle est devenue disponible en HF Turbo. Puissante avec ses 130 ch (puis 140 ch depuis 1986), efficace, confortable et raffinée, elle affiche une palette de capacités assez surprenante. Malheureusement chère et trop discrète, éclipsée plus tard par l’Integrale, elle s’est mal vendue. Voici une voiture très rare, extrêmement agréable à conduire et toujours abordable, surtout quand on regarde les prix des voitures de sport de son époque. A conserver très vite !
les fans de Lancia il leur était difficile d’accepter que leur marque soit assumée par Décret en 1969. Cependant, ses finances sont à sec et il n’a pas de nouveaux modèles en vue. Par la suite, le géant italien a su doter Lancia de voitures modernes et compétitives, notamment la Deltasorti en 1979.
Implanté sur la plateforme Ritmo, il se distingue techniquement par ses suspensions beaucoup plus évoluées. En effet, la Delta récupère le train arrière de la maison, une sorte de multibras en avance sur son temps avec ses jambes de force et ses multiples tirants. Première compacte premium moderne, la Lancia a été élue voiture de l’année en 1980.
Elle est appréciée pour sa présentation élégante, sa finition et ses qualités routières du plus haut niveau. Ces derniers laissent cependant des espoirs plus puissants que le 1,5 litre de 85 ch qui animait initialement la version supérieure.
Une GT, propulsée par le moteur 1,6 litre Lampredi à double arbre à cames du Ritmo 105 TC, est lancée en 1982, année où apparaît également un intéressant concept Delta Turbo 4×4. Cela générera deux variantes sportives. L’Integrale, en 1987, qui utilise le principe des quatre roues motrices et, bien avant, le HF Turbo, introduit en 1983.
Il récupère le 1,6 l turbo du concept. Ce bloc suralimenté par un turbo Garrett T3 se pare d’un allumage électronique Marelli Microplex et développe 130 ch. Il est accouplé à une boîte de vitesses ZF à 5 rapports, similaire à celle de la Ritmo Abarth. Les chronos sont impressionnants : presque 200 km/h en tête et moins de 30 s pour le 1 000 m DA. A 84 900 F en 1984, soit 25 200 € aujourd’hui selon l’INSEE, il est considéré comme relativement cher.
A ce prix, les vitres teintées (électriques à l’avant), la banquette arrière en deux parties, le volant cuir réglable et les jantes alliage (chaussées de pneus Michelin TRX) sont de série, ce qui est une bonne dotation à l’époque. La Delta HF est très appréciée pour ses performances (inégalées dans une compacte 5 portes), sa maniabilité, son raffinement et son confort. Mais ses pneus (largeur 170) sont réputés limités.
En mai 1986, le Delta a reçu une mise à niveau majeure. Pas tant à l’extérieur, où les carénages inférieurs, les phares et les rétroviseurs sont modifiés. A l’intérieur c’est plus clair car on découvre une nouvelle planche de bord, inspirée de la Prisma et une nouvelle sellerie. Sous le capot, le moteur reçoit une nouvelle culasse (l’échappement est maintenant par l’avant) ainsi que l’injection électronique Weber IAW pour remplacer le carburateur sur le HF.
En conséquence, la puissance monte à 140 ch et les performances s’améliorent légèrement. Cependant, dans une logique déroutante, Lancia choisit de réduire la largeur des pneumatiques, qui tombe à 165… Les dernières modifications sont apportées en 1991, où le HF, outre des couleurs et des garnitures intérieures revues, reçoit des phares circulaires ainsi que des le capot bombé de l’Integrale. Oh miracle, les pneus ont une largeur de 185 et la direction assistée est de série. En 1993, cette génération de Delta a été retirée, à l’exception de l’Integrale, qui a duré jusqu’en 1995.
Combien ça coûte ?
La cote monte progressivement pour la Delta HF, qui se déniche actuellement à partir de 8 500 € en bon état, que ce soit à carburateur ou à injection. Évidemment, le kilométrage sera élevé, environ 150 000 km, mais le plus important est l’état. Les modèles vraiment sans défaut coûtent 10 000 €, alors que si le compteur passe sous les 100 000 km, le prix peut monter jusqu’à 15 000 €, ce qui est considéré comme un maximum.
Quelle version choisir ?
Les différences sont relativement faibles entre les générations, mais nous préférons les Delta de 1991, car elles sont mieux protégées contre la corrosion.
le collecteur de versions
Tout Delta HF en parfait état et entièrement d’origine sera un objet de collection. A fortiori si son total est inférieur à 100 000 km. Des options comme les sièges Recaro ou un toit ouvrant sont un plus.
Que surveiller ?
Avec un entretien rigoureux, la Delta HF est une voiture mécaniquement très robuste, passant 150 000 km sans problèmes majeurs, y compris le turbo. Vidange tous les 5 000 km pour le moteur, tous les 40 000 km pour la boîte de vitesses et changement de la courroie de distribution environ tous les 80 000 km. Gardez un œil sur les soufflets de cardan, ils sont difficiles à changer et les fuites au niveau du thermostat sont fréquentes.
À l’intérieur, la sellerie en Alcantara a des trous dans le talon gauche du siège du conducteur, mais les plastiques vieillissent bien et l’électricité n’est pas aussi capricieuse. Mais les accessoires comme les moteurs de vitres et les essuie-glaces s’usent à environ 130 000 km.
Le vrai problème est ailleurs. En fait, l’une des plus grandes capacités du Delta est de rouiller. Regardez les coins inférieurs du pare-brise, et la lunette arrière, le toit (à cause du tuyau de lave-glace arrière qui fuit), les seuils de porte, les passages de roue arrière, le joint entre les longerons du cadre avant et la croix qui les unit. ..
Au volant
Le Delta a l’air minuscule par rapport aux compacts d’aujourd’hui, et vous pouvez le sentir à l’intérieur, là où vos cheveux frôlent le plafond. Le volant réglable facilite l’accès à la position de conduite et le siège Recaro en option offre un excellent soutien. Le moteur ne semble pas particulièrement attrayant, mais il est conforme à bas régime.
Puis, lorsque le turbo s’enclenche à plein régime (autour de 3 000 tr/min), il révèle un punch assez inattendu, voire une agressivité à haut régime. La box, parfaitement étagée et relativement agréable à prendre en main, vous accompagne idéalement dans vos efforts.
Mais le mieux, c’est quand même le châssis, malgré les pneus étroits qui limitent la motricité, pas dramatiquement dit ça. Une direction très précise (assistée ici), un train roulant tendu et un amortissement irréprochable se traduisent par un roulis bien contenu et une efficacité globale étonnante. Surtout, la voiture est remarquablement équilibrée, il est donc commode de très bien glisser des quatre roues avec une légère provocation au volant et une élévation du pied en appui. Le tout avec un confort qui s’améliore à mesure que la vitesse augmente
Évidemment, la Delta serait encore plus redoutable avec des pneus dignes de ce nom et un freinage plus agressif, même si les distances de freinage sont bonnes pour une voiture de cet âge. Enfin, la Lancia est plutôt bien insonorisée : sportive, mais raffinée ! Concernant la consommation, comptez 8,5/9,0 l aux 100 km en moyenne.
la jeunesse alternative
Lancia Delta II 2.0 HF (1993 – 2000)
Fabriquée sur la plate-forme inaugurée par la Fiat Tipo en 1988, la Lancia Delta, due à une gestation compliquée, est sortie avec un certain retard en 1993. De sa devancière, elle a perdu le beau train arrière, pour se contenter de banals bras tirés. Heureusement, depuis son introduction, elle a droit à une version sportive HF reconnaissable à ses ailes avant élargies. Sous le capot, on retrouve le Lampredi 2,0 litres à double arbre suralimenté par un turbo.
Avec 186 ch, il confère à la Delta de belles performances (220 km/h en pointe). Les trains roulants sont adaptés et dotés d’un amortissement piloté, tandis qu’un “Viscodrive” limite les effets de couple. Bien équipée et raffinée, la Delta HF est confortable, mais son efficacité est limitée par un sous-virage excessif. Disponible en 3 portes à partir de 1996, elle est légèrement revue en 1997 (193 ch, carrosserie plus agressive, jantes Speedline) et disparaît en 2000. A partir de 5 000 €.
Caractéristiques techniques de la Lancia Delta HF Turbo (1987)
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 1585 cm3
- Alimentation en carburant : injection électronique, turbo, intercooler
- Suspension : jambes de force McPherson, triangles, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice (AV); Jambes de force McPherson, doubles triangles, triangles, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice (AR)
- Transmission : manuelle à 5 rapports, traction avant
- Puissance : 140 ch à 5 500 tr/min
- Couple : 191 Nm à 3 500 tr/min
- Poids : 1 020 kg
- Vitesse maximale : 203 km/h (données constructeur)
- 0 à 100 km/h : 8,7 s (données constructeur)
> Pour retrouver les annonces Lancia Delta HF, rendez-vous sur le site de Le central.
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