Et en marge de la Coupe du monde 2022

Depuis que Mercedes est passée aux modèles 100 % électriques, sa gamme zéro émission n’a cessé de s’étoffer. Côté SUV, tout a commencé avec leCQE en 2019, en dessous relativement proche du GLC thermique. La gamme s’est ensuite élargie vers le bas avec l’arrivée de SAUTER et JCApuis avec l’élite même NQE SUV.

Le SUV EQE repose sur la même plate-forme que le SUV ultra-luxe EQS, doté du même socle technique que les grandes berlines EQS et EQE. Comme vous l’avez peut-être deviné (et comme son nom l’indique), le SUV EQE est en quelque sorte une version SUV de ce récent Berlin EEQ. Pas étonnant qu’il soit dodu et un peu maladroit, avec une calandre fermée et des codes de design communs à tous les modèles électriques récents de Mercedes. A savoir, une grande grille noire fermée. Voici la version de la calandre “AMG”, avec des lamelles verticales voyez-vous, les versions classiques arborent de petites étoiles. Les optiques sont reliées par une bande lumineuse, comme dans l’EQA et l’EQC. Le même dans le dos. Et les volumes sont très fluides.

A l’intérieur, le SUV EQE arbore le fameux tableau de bord « Hyperscreen » avec ses trois écrans géants, cette option coûte 8 650 € dans la limousine EQS. Compte tenu de son prix, vous feriez mieux de vous en tenir au tableau de bord d’origine, qui est superbement fini et stylé et très proche de celui équipant la Classe S à carburant fossile.

Les matériaux sont d’excellente facture, se présentant bien à l’œil et au toucher. Vous pouvez choisir les couleurs, les placages (y compris le bois véritable). Les sièges de la garniture AMG sont en cuir et sont estampés du logo de la marque sportive.

Comme la berline EQE et le grand EQS, le SUV EQE intègre le meilleur de la technologie Mercedes en termes d’aides à la conduite et autres systèmes avancés. Des optiques Digital Light qui affichent des messages sur la route, par exemple, un climatiseur quatre zones en option, une pompe à chaleur de série, et probablement la capacité de conduite autonome de niveau 3 inaugurée par l’EQS et la Classe S.

Une taille de batterie, de 292 à 687 chevaux

Mécaniquement, le VUS EQE ne s’éloigne pas trop de la berline EQE. Il a les mêmes batteries de 90,6 kWh et utilise les mêmes moteurs, offrant de 292 chevaux sur la version EQE 350+ (via un seul moteur arrière) à 687 chevaux pour l’EQE 53 AMG 4Matic+ équipé, Dynamic Package Plus (via deux moteurs sur chaque train de roulement). Il existe également des versions de 408 ch (EQE 500) et 476 ch (EQE 43 AMG), mais nous ne savons pas pour le moment lesquelles seront commercialisées sur notre marché français. A titre indicatif, la berline EQE propose actuellement trois niveaux dans notre pays (300, 350+ et 43 AMG).

Autonomie diminuée

De par son physique de SUV et son poids supérieur, le SUV EQE est logiquement moins performant que la berline en termes d’autonomie maximale : alors que cette dernière revendique jusqu’à 660 kilomètres dans sa configuration propulsion, le SUV ne peut dépasser les 590 en version 350+. Gardez également à l’esprit qu’elle ne pourra pas dépasser les 170 kWh en puissance de charge rapide, mais qu’elle pourra être portée à 22 kW chez vous en courant continu (en option). Il dispose déjà d’une capacité de charge V2G bidirectionnelle. Reste maintenant à connaître les tarifs, qui seront forcément plus élevés que ceux de la berline EQE à partir actuellement de 80 150 € en version 350+.

L’instant Caradisiac : Mercedes en exil, luxe…

Mercedes a décidé d’être en Coupe du monde, sans être en Coupe du monde. En effet, il n’y a pas de stand Porte de Versailles, comme les autres marques présentes. Mais la marque à la star a tout de même décidé de présenter ses nouveautés en même temps que les autres, mais dans un autre cadre, bien plus luxueux que la fête foraine. Exilé donc, mais avec un certain luxe, au musée Rodin, dans le 7e arrondissement de Paris. Il y a pire comme scénario…