BMW X1 28i (2009 – 2011), le petit SUV au 6 cylindres gourmand, à partir de 13 000 €

Que sont les objets de collection ?

Ce sont des voitures d’un intérêt particulier, donc dignes de conservation. Pas forcément anciens, ils existent cependant en quantité certaine, soit parce que le fabricant en a décidé ainsi, soit parce que leur production s’est arrêtée. Ensuite, ils profitent de caractéristiques qui les rendent particulièrement désirables : un moteur, un châssis, un design ou un concept. À terme, ils verront probablement leur cote augmenter. Un argument de plus pour les collectionner avant tout le monde !

Pourquoi la BMW X1 28i est-elle de collection ?

Spécialiste du 6 en ligne, BMW l’a installé dans tous les types de carrosseries, atteignant parfois des combinaisons uniques sur le marché. Le X1 28i en est un : c’est le seul petit SUV équipé d’un gros moteur 6 cylindres. Seul le constructeur n’a guère fait la promotion de cette déclinaison, elle s’est peu vendue, d’autant plus qu’elle est apparue à une époque où le diesel était tout-puissant. En conséquence, la production a duré moins de deux ans. Extrêmement rare, même en Allemagne, ce X1 n’a pas de descendance directe, il mérite donc d’être rapidement mis de côté.

Non, avoir des enfants ne signifie pas forcément renoncer à toute forme de plaisir de conduite. exemple avec le BMW X1E84, présenté fin 2009. Il s’agit d’un SUV compact, sorte de Série 1 haute, mais bien réparti, qui accueille convenablement cinq passagers et propose un coffre qui passe de 420 l à 1 350 l. De quoi transporter pas mal de bagages avant de partir en vacances. Le tout dans seulement 4,45 m de long, ce qui est toujours pratique pour se garer dans une station de ski bondée, par exemple.

La première génération du BMW X1, lancée en 2009, se distingue par ses grands rétroviseurs extérieurs qui génèrent quelques bruits aériens.
La première génération du BMW X1, lancée en 2009, se distingue par ses grands rétroviseurs extérieurs qui génèrent quelques bruits aériens.

Vous me direz oui, mais un Scenic rendra au moins les mêmes services. Et là, je réponds : un Scenic animé par un 6 cylindres 3.0 l atmosphérique n’existe pas. Car tout l’intérêt du X1, en 28i, c’est ça, compacité, praticité et agrément sous le capot. Car il est équipé du moteur N52B30, utilisant du magnésium et disposant d’un double Vanos combiné à un Valvetronic.

Une pure merveille trouvée dans le 130i notamment. Développant 258 ch dans le X1, ce bloc est associé à une boîte automatique ZF à 6 rapports et à une transmission intégrale xDrive. Ce dernier renforce la polyvalence de ce X1, en démultipliant sa motricité sur terrain glissant. C’est toujours bien de l’emporter avec soi quand on part en vacances à la neige, équipé des bons pneus bien sûr.

Sur le X1 28i, ici en 2009, la transmission intégrale xDrive est de série.  Il répartit le couple à 60% à l'arrière par défaut, ce qui renforce le comportement dynamique.
Sur le X1 28i, ici en 2009, la transmission intégrale xDrive est de série. Il répartit le couple à 60% à l’arrière par défaut, ce qui renforce le comportement dynamique.

Le X1 28i est disponible en deux finitions : Confort (42 950 €, soit 48 100 € actuel selon l’INSEE) et Luxe (47 350 €, soit 54 100 € actuel selon l’INSEE). Le premier comprend déjà la climatisation automatique à deux zones, le régulateur de vitesse, les phares et les essuie-glaces automatiques, des jantes en alliage de 20 pouces et une banquette arrière 40/20/40. Le second ajoute notamment une sellerie cuir, un GPS ou encore des rétroviseurs électrochromes.

La machine, pratique, musicale et très rapide, passe malheureusement inaperçue. Par conséquent, le 6 cylindres du X1 28i ne survivra pas à la mise à jour de mars 2011. Il est alors remplacé par un 4 cylindres suralimenté de 245 ch qui, bien que très puissant, ne procure pas le même agrément.

Même si peu de gens le font, le X1 se prête à une utilisation tout-terrain.  A noter la double sortie d'échappement.
Même si peu de gens le font, le X1 se prête à une utilisation tout-terrain. A noter la double sortie d’échappement.

Combien ça coûte ?

Vendu à une époque où l’on se dirigeait uniquement vers le diesel, le X1 28i est très rare, ce qui profite à sa cote. Comptez 13 000 € pour un exemplaire en bon état avec plus de 150 000 km, et déjà plus de 20 000 € pour une voiture avec moins de 100 000 km. Les montants dépendent en grande partie des options potentiellement nombreuses et de l’historique du véhicule.

Ces sièges dits sport à longueur d'assise réglable apportent un confort supplémentaire non négligeable au BMW X1, ici en 2009.
Ces sièges dits sport à longueur d’assise réglable apportent un confort supplémentaire non négligeable au BMW X1, ici en 2009.

Quelle version choisir ?

Une voiture équipée des bonnes options, comme des sièges sport, bien plus confortables que les équipements de série, un toit ouvrant panoramique, une chaîne stéréo, voire des phares au xénon.

Les sièges arrière du X1 28i sont suffisamment larges et, en option, l'inclinaison du dossier est réglable.
Les sièges arrière du X1 28i sont suffisamment larges et, en option, l’inclinaison du dossier est réglable.

le collecteur de versions

Ce sont celles qui sont en parfait état d’origine, les mieux équipées et celles qui ont le moins kilométrage. Paradoxalement, un X1 28i sera bien plus difficile à retrouver à 20 000 km encore qu’un Ferrari 458

Fondamentalement solide, le 6 cylindres N52 du BMW X1 28i souffre encore de coilovers capricieux.  Et bon courage pour changer les bougies !
Fondamentalement solide, le 6 cylindres N52 du BMW X1 28i souffre encore de coilovers capricieux. Et bon courage pour changer les bougies !

Que surveiller ?

Le moteur N52 fondamentalement solide a toujours ses bizarreries. A commencer par les bobines qui lâchent parfois au bout de 50 000 km. Viennent ensuite les soupapes d’admission dynamiques, qui tombent parfois en panne vers 130 000 km. Enfin, il y a des fuites du joint de couvercle de soupape avec à peu près le même kilométrage, ainsi que parfois du thermostat. Des dommages beaucoup plus rares lorsque l’on réduit les intervalles de vidange d’huile, d’huile et de liquide de refroidissement.

Régulièrement vidées, la boîte de transfert et la boîte de vitesses automatique ne posent pas de problème, mais dans l’habitacle, le système multimédia et le boitier Bluetooth ne sont pas exempts de défauts. Enfin, la finition vieillit assez bien, tout comme la peinture.

Il est clair qu’il optera d’abord pour une voiture suivie, qui sanctionnera l’histoire.

Sur la route, le BMW X1 28i ravit par le confort de son moteur et son châssis relativement agile.
Sur la route, le BMW X1 28i ravit par le confort de son moteur et son châssis relativement agile.

Au volant

Tradition BMW oblige, le X1 offre une excellente position de conduite, ainsi qu’une assise impeccable, si l’on opte pour l’option Sport. Sinon, il faudra se contenter d’un élément récapitulatif. La finition est meilleure qu’une Série 1 contemporaine (pas difficile) sans être parfaite, mais l’habitacle semble assez spacieux et fonctionnel. Dès que le moteur se réveille, sa sonorité transforme l’expérience à bord. Oui, un 6 cylindres sera toujours meilleur qu’un 4 rien que pour ça : le plaisir qu’il dégage au démarrage.

La table du BMW X1 28i est bien présentée et bénéficie d'une ergonomie sérieusement étudiée.
La table du BMW X1 28i est bien présentée et bénéficie d’une ergonomie sérieusement étudiée.

Ensuite, quand nous conduisons, bien sûr. Ce bloc combine un flex constant, un punch impressionnant et une musique merveilleuse à haut régime, surtout lorsqu’il atteint 7 000 tr/min. La boîte automatique lui va bien, passant les vitesses très convenablement, sans aucune langueur. Bref, le plaisir est assez difficile à égaler dans cette catégorie de véhicules.

Le châssis est tout à fait à la hauteur. Assistée hydrauliquement, la direction est précise et réactive, et le châssis, toujours dans la tradition BMW, se révèle très bien équilibré. Amortissement? Il est aussi 100 % BMW, c’est-à-dire trop sec, surtout à l’arrière, même si, en général, la carrosserie est soignée et le confort est convenable. Le X1 reste impeccable sur la route, est assez agile et amusant, et mise sur une motricité impeccable. Un bel ensemble, qui avale encore ses 10 l/100 km de moyenne.

la jeunesse alternative

BMW 325 iX Touring (1987 – 1991)

Dotée de la transmission intégrale, la BMW 325 iX, ici de 1988, est légèrement surélevée.  Un SUV en avance sur son temps !
Dotée de la transmission intégrale, la BMW 325 iX, ici de 1988, est légèrement surélevée. Un SUV en avance sur son temps !

Sorti fin 1982, le Série 3 E30 Ce fut un grand succès, renforcé par une gamme plus développée que jamais chez BMW. Il est apparu en 1987, lors d’un restylage, sa version tournée il devient même le premier pick-up familial de la marque et apporte une polyvalence bienvenue. Cette variante est compatible avec l’excellent 6 cylindres en ligne de 2,5 l (171 ch) et la transmission intégrale de la 325 iX, lancée en 1986. Baptisée 325 iX Touring, cette allemande offre à la fois confort moteur, performances, sécurité active et praticité. qui sont tous souhaitables, d’autant qu’il reste compact. Un X1 28i en avance ! A partir de 15 000 €.

Le coffre de la BMW X1 E84 est fonctionnel et peut être agrandi grâce au siège rabattable en trois parties.
Le coffre de la BMW X1 E84 est fonctionnel et peut être agrandi grâce au siège rabattable en trois parties.

BMW X1 28i (2009), fiche technique

  • Moteur : 6 cylindres en ligne, 2 996 cm3
  • Alimentation : injection directe
  • Suspension : jambes de force McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice (AV); essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice (arrière)
  • Transmission : automatique à 6 rapports, 4 roues motrices
  • Puissance : 258 ch à 6 600 tr/min
  • Couple : 310 Nm à 2 600 tr/min
  • Poids : 1 655 kg
  • Vitesse maximale : 230 km/h (données constructeur)
  • 0 à 100 km/h : 6,8 s (données constructeur)

> Pour trouver des annonces BMW X1 28i, rendez-vous sur le site de Le central.

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