BMW Série 4 Gran Coupé 30d (2022) : vive le 6 cylindres, même diesel

ET BREF

Version coupé berline de la Série 4

diesel le plus puissant

A partir de 62 100 €

BMW compte à son catalogue de nombreuses berlines (série 5 et sept notamment) mais aussi de nombreux coupés berlines. En particulier, on peut citer le série 2 et 8 Gran Coupés. Cette gamme a été récemment complétée par notre Série 4 Gran Coupé, qui réunit le coupé et le cabriolet.

La
La “grande” calandre est l’une des spécificités esthétiques de la famille Série 4.
Sans être affleurantes, les poignées de porte sont plus discrètes qu'auparavant.
Sans être affleurantes, les poignées de porte sont plus discrètes qu’auparavant.

Esthétiquement, il reprend logiquement le style de cette famille notamment avec sa face avant caractéristique qui se distingue notamment par sa calandre composée de deux gros grains qui ont été énormément agrandis. Il est entouré de foyers minces. Impossible de le confondre avec un série 3 par exemple, mais cette identité se répète aussi dans i4, la berline 100% électrique dérivée de cette Série 4 Gran Coupé. Mais la spécificité de cette Série 4 ne s’arrête pas à l’avant puisqu’on la retrouve aussi à l’arrière avec la chute prononcée classique du toit arrière des berlines coupés et bien sûr il y a des vitres sans cadre, autre astuce de ce type de véhicule. .

Le tableau de bord est identique à celui d'une Série 3. Au programme : instrumentation numérique et écran multimédia légèrement orienté vers le conducteur.
Le tableau de bord est identique à celui d’une Série 3. Au programme : instrumentation numérique et écran multimédia légèrement orienté vers le conducteur.

Si la Série 4 Gran Coupé partage des points communs avec la i4 à l’extérieur, il n’en est pas ainsi dans l’habitacle où l’on ne retrouve pas la présentation du système électrique constitué du double panneau numérique, mais plutôt un tableau de bord traditionnel, quasiment identique à celui de la Série 3 avec une instrumentation numérique de 12,3 pouces assez basique pouvant être accolé à un affichage tête haute et un écran multimédia de 10,25 pouces. Il n’y a rien à redire sur la qualité des matériaux d’excellente qualité et il en va de même pour l’assemblage.

Essai - BMW Série 4 Gran Coupé 30d (2022) : vive le 6 cylindres, même diesel
Essai - BMW Série 4 Gran Coupé 30d (2022) : vive le 6 cylindres, même diesel

Comme beaucoup de BMW, l’espace arrière n’est pas le point fort de cette Série 4. Heureusement, elle se rattrape avec son coffre facile à utiliser.

Désormais à 4,78 m ou 14 cm de plus qu’auparavant, cette Série 4 Gran Coupé s’agrandit tout autour puisqu’elle gagne également près de 3 cm en largeur, 5 cm en hauteur et en empattement. Malgré cela, son habitabilité n’est pas exceptionnelle. Alors oui, les passagers arrière ont de l’espace, mais on aurait pu espérer mieux, d’autant qu’il y aura un imposant tunnel de transmission à affronter qui voue presque la place arrière centrale ou du moins la banquette de secours à réparer. Attention également à la hauteur sous barrot, les passagers de plus d’1m85 peuvent se sentir un peu à l’étroit. Bon point plutôt pour le coffre d’une contenance de 470 litres (+39 litres par rapport à la génération précédente) accessible par un hayon, qui est donc bien plus pratique qu’une Série 3 avec son coffre.

Disponible en el lanzamiento con un único motor diésel (el 20d de 190 CV), que pudimos probar durante una primera prueba, este Serie 4 se enriquece con una segunda oferta en este sistema de combustible, el 30d, uno de los últimos cilindros diésel de la marque. Moteur connu, il développe 286 ch, 650 Nm de couple et n’est disponible qu’avec la transmission intégrale et bien sûr avec la boîte à 8 rapports. A noter qu’il reçoit un système de microhybridation 48 volts, qui lui permet de bénéficier d’une assistance électrique dans certaines situations.

Sympa, le 6 cylindres est aussi très agréable à utiliser.
Sympa, le 6 cylindres est aussi très agréable à utiliser.

Dès le départ et les premiers tours, on retrouve avec bonheur le son du 6 cylindres. C’est donc certes un diesel, bien plus excitant qu’un bloc essence, mais ce 6 cylindres est sympa et plein de puissance. Cela se ressent immédiatement avec le couple, qui fait parler de lui grâce à des reprises toniques et des accélérations comme en témoigne le 0 à 100 km/h abattu en 5,3 s. Tout cela est d’autant plus appréciable qu’il n’y a pas de perte de motricité grâce à la présence des quatre roues directrices. Ainsi équipée, notre Série 4 confirme son statut de grande routière, car ce six cylindres lui est parfaitement adapté et cela va de pair avec un confort de conduite de premier ordre. Ainsi, grâce à une insonorisation de premier ordre, les occupants bénéficient d’un excellent confort. La filtration des bruits aériens et routiers est parfaitement calibrée.

Faite pour dévorer les kilomètres, la vérité est que cette Série 4 est avant tout une BMW, c’est-à-dire qu’elle ne néglige pas le dynamisme. Ainsi, la direction est précise et homogène et la voiture se positionne facilement sur la trajectoire choisie. Attention au poids, car ce 430d est lourd, très lourd, puisqu’il pèse 1 920 kg. A titre de comparaison, c’est 220 kg de plus que le 20d. La présence du 6 cylindres et de la boîte automatique l’explique, mais on aurait aimé que la différence soit moins conséquente. Forcément, cela se ressent particulièrement lors des séquences d’essorage, mais le bilan reste positif.

Enfin, parlons des aspects financiers. Les prix de notre Série 4 Gran Coupé commencent à 62 100 €. C’est 4 750 € de plus que la 20d à finition équivalente, mais c’est tout de même un écart classique pour obtenir un 6 cylindres et cet écart se compense à la revente. Parallèlement à cela, il faudra aussi prévoir un malus un peu plus élevé puisqu’avec des lancements entre 145 et 160 g, il oscille entre 540 € et 2 205 € selon la finition. La consommation est surprenante, car nous avons enregistré une moyenne de 5,7 l/100 km sur notre parcours, qui comprenait pourtant des passages sur des autoroutes allemandes illimitées.

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