Nio, le constructeur chinois à qui l’on doit la voiture électrique dotée de 1 000 km d’autonomie et du système d’échange de batteries permettant de se « recharger » en cinq minutes, lance officiellement ses ET5, ET7 et EL7 (ES7 ) En Europe. Avec une offre d’abonnement, sans engagement.
Lors d’une présentation officielle à Berlin, en Allemagne, le constructeur chinois Nio dévoile les versions européennes de ses voitures électriques Enfant ET5, ET7 et EL7. Ce dernier est vendu sous le nom ES7 en Chine. Prix et disponibilités, vous avez ici tout ce qu’il faut savoir sur ses trois voitures (deux berlines et un SUV) à la fiche technique très alléchante.
850 km d’autonomie et 5 minutes pour “recharger”
Ces trois nouvelles voitures électriques sont très prometteuses. En effet, les versions avec une plus grande autonomie promettent jusqu’à 1 000 km d’autonomie théorique sur Cycle mixte chinois CLTCC’est autour 850 km en cycle européen WLTP.
Nio ET7 // Source : Nio
Enfant EL7
Enfant ET5
Surtout, ces trois véhicules sont compatibles avec le système de changement de batterie (Station d’échange d’énergie Nio) qui a lieu en Europe. Ce dernier compte actuellement six stations (trois en Norvège et trois en Allemagne) et le constructeur chinois prévoit d’en avoir 20 d’ici la fin de l’année, 120 en 2023 et 500 en 2025, en plus des 500 aux États-Unis. stations déployées en chinois aujourd’hui.
C’est l’arme secrète de Nio, qui vous permet de “recharger” votre batterie (ou plutôt de la remplacer par une pleine à 90%) en cinq minutes environ. à comparer avec Cela prend 18 minutes, au mieuxpour recharger une batterie de 10 à 80% avec Les meilleures voitures électriques du moment en matière de recharge rapide.
Trois batteries différentes, à acheter ou à louer
Nio ET5, ET7 et ES7 seront disponibles avec trois batteries différentes sur sa plateforme NT2 : 75kWh (gamme standard), 100kWh (Longue portée) et 150 kWh (Ultra longue portée). À propos du cycle mixte WLTP, Nio promet autonomie maximale de 445 et 580 kmselon la taille des pneumatiques, dans les versions 75 et 100 kWh.
La version 150kWhQui est-ce une batterie semi-solide, une première dans l’industrie automobile pour une voiture de série, se fait enfin attendre. C’est ainsi qu’il verra le jour en Chine pendant le premier trimestre 2023 au lieu de fin 2022 comme initialement prévu. Ensuite, il faudra attendre quelques mois pour l’Europe.
Elle n’a pas encore été homologuée sur le Vieux Continent, nous n’avons donc qu’une estimation de 850 km d’autonomie. Un record depuis EQS Mercedes-Benz et sa batterie de 107,8 kWh annonce une autonomie mixte WLTP de 725 km. Cependant, une version avec des roues différentes de la limousine allemande pourrait offrir jusqu’à 780 km d’autonomie.
Gardez à l’esprit, cependant, que Nio pense que la version 150 kWh ne se vendra pas beaucoup, à cause de son prix, mais aussi parce qu’elle est inutile dans la plupart des cas. En effet, rappelons-nous que la plupart des fabricants, tels que BMW ou même de Tesla, convient qu’une autonomie supérieure à 800 km ne sert à rien.
On le voit, la consommation n’est pas encore au niveau de Tesla ou de Mercedes, puisque l’autonomie est inférieure à la capacité équivalente de la batterie. A titre de comparaison, la Tesla Model S offre environ 650 km d’autonomie avec une batterie de 100 kWh.
La vraie vitesse de recharge, le point faible des voitures de Nio
L’important est la vitesse de recharge, que Nio gagne avec sa technologie d’échange de batterie. Ce n’est pas le seul fabricant à proposer cela du géant chinois de la batterie, CATL propose une solution identique en Chine, appelée Evogomais aussi SAIC, la société mère de la marque MG.
Attention cependant, car les vitesses de charge en dehors des stations d’échange de batterie sont faibles par rapport à la concurrence. En effet, on parle d’une puissance maximale de 140 kW, contre 250 kW pour Tesla ou 270 kW pour Porsche, par exemple.
Il faut ensuite 30 minutes pour passer de 10% à 80% avec la batterie de 75 kWh, et 40 minutes avec la batterie de 100 kWh. Pour la batterie de 150 kWh, Nio a confirmé que la charge prendrait plus de temps,environnement 50 minutes à première vue.
Prix et disponibilité en Europe
Nous avons déjà détaillé Enfant ET5, Néo ET7 et Enfant EL7 (ES7) lors de leur sortie en Chine dans des articles dédiés, nous nous intéresserons donc ici à leur implémentation en Europe.
La Nio ET7, la voiture la plus luxueuse du constructeur chinois qui arrive pour concurrencer la tesla modèle s et le Mercedes-Benz EQS, seront initialement disponibles en Norvège, Allemagne, Pays-Bas, Danemark et Suède avec les premières livraisons prévues pour le 16 octobre.
En Norvège, ça commence à partir de 78 000 euros TTC, avec la version 75 kWh. La version 100 kWh coûte 85 000 euros.
Il est également possible de louer la batterie (BaaS pour battery as a service), pour 130 ou 190 euros par mois en fonction de la capacité. Le coût de la voiture démarre alors à 67 000 euros TTC.
Le Nio 5, petit frère du Nio ET7, que l’on peut comparer au tesla modèle 3est disponible sur commande, mais avec des livraisons prévues à partir de janvier 2023. Le Nio EL7 (ES7) peut également être commandé, les premières livraisons étant prévues en mars 2023.
Voitures disponibles par abonnement sans engagement
Si en Norvège vous pouvez acheter les trois voitures, il n’en va pas de même dans les autres pays européens. Nio propose un abonnement ou un bail sans engagement (LLD). Voici les prix et l’autonomie des différentes versions.
| Modèle | Autonomies WLTP | Prix (Norvège + 20% TVA) | Prix Allemagne (LLD 36 mois) | Tarif Allemagne (abonnement sans engagement) |
|---|---|---|---|---|
| Nio ET5 (75 kWh) | 405 – 445 kilomètres | 67 000 € (estimation) | 999 € | 1 249 € |
| Nio ET5 (100 kWh) | 525 – 585 kilomètres | à venir | 1 175 € | 1 440 € |
| Nio ET7 (75 kWh) | 353 – 445 kilomètres | 78 000 € | 1 199 € | 1 549 € |
| Nio ET7 (100 kWh) | 505 – 585 kilomètres | 85 000 € | 1 311 € | 1 660 € |
| Nio EL7 (75 kWh) | 372 – 394 kilomètres | 87 000 € (estimation) | 1 299 € | 1 699 € |
| Nio EL7 (100 kWh) | 486 – 513 kilomètres | à venir | 1 435 € | 1 799 € |
Dans le premier cas, cela signifie que la voiture appartiendra à Nio, et qui le mettra à disposition de votre locataire via un abonnement mensuel, sans engagement. Un peu comme le Netflix des voitures. En cas de leasing, Nio vendra la voiture à un bailleur. Ce dernier demande alors au loueur le loyer mensuel.
Nio prend ici un risque financier avec son système d’abonnement, car l’entreprise ne pourra pas récupérer argent. En effet, il n’y aura pas de vente, la voiture restera la propriété du constructeur.
La France dès 2024, avec une marque plus abordable
La deuxième vague, prévue fin 2023, permettra à Nio de s’étendre à d’autres pays : Grande-Bretagne, Autriche, Belgique, Luxembourg et Suisse. Pour la France, Espagne et ItalieIl faudra attendre 2024.
Mais attention, il ne faut pas premier, pour ne pas voir rouler de sitôt les voitures électriques Nio en France. En effet, le constructeur chinois a confirmé son intention de lancer une autre marque avec des véhicules plus abordables. Et c’est cette future marque qui débarquerait en France.
Les Nio ES8 et ES6 vont être mis à jour
Nio annonce également que les SUV ES8 et ES6 actuels seront disponibles l’année prochaine en version 2.0, équipés de la nouvelle plateforme NT2. Appelée Nio Adam Super Computing, l’architecture matérielle intègre quatre puces Nvidia Orin X pour la conduite autonome et des plates-formes Snapdragon Automotive Cockpit de troisième génération pour l’infodivertissement.
Cette future version devrait également intégrer les LIDAR que l’on retrouve dans les Nio ET7, ET5 et EL7 qui devraient permettre à terme de proposer conduite autonome niveau 3.
Rendez-vous lundi prochain pour notre test détaillé et exclusif du Nio ET7.
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